The Ford Mustang is an automobile manufactured by the Ford Motor Company. It was initially based on the second generation North American Ford Falcon, a compact car.[1]Introduced early on April 17, 1964,[2] dubbed as a "1964½" model by Mustang fans, the 1965 Mustang was the automaker's most successful launch since the Model A.[3] The model is Ford's third oldest nameplate in production[citation needed] and has undergone several transformations to its current fifth generation. The Mustang created the "pony car" class of American automobiles—sports car-likecoupes with long hoods and short rear decks[4]—and gave rise to competitors such as GM's Chevrolet Camaro,[5] AMC's Javelin,[6] and Chrysler's revamped Plymouth Barracuda.[7] It also inspired coupés such as the Toyota Celica and Mercury Capri, which were exported to the United States. Background A produção do Mustang 1965 (VIN codificados por Ford e intitulado como modelos 1965 [8]) começou em Dearborn, Michigan, em 09 de março de 1964 [9] e que o carro foi apresentado ao público em 17 de abril de 1964 [10] no Feira Mundial de Nova York. [11] Trata-se de placa de identificação terceira mais antiga da Ford [carece de fontes?] atualmente em produção junto à linha de caminhões Série F picape (que sofreu mudanças de placa importantes ao longo dos anos) eo Falcon que ainda está em produção em Austrália. Executivo estilista John Najjar, que era um fã da II Guerra Mundial P-51 Mustang avião de caça, é creditado pela Ford ter sugerido o nome. [12] Ele estava envolvido em trabalhos de desenho no protótipo Ford Mustang I. Uma visão alternativa era que Robert J. Eggert, Ford Divisão gerente de pesquisa de mercado, o primeiro a sugerir o nome Mustang. Eggert, um criador de quarterhorses, recebeu um presente de aniversário da esposa do livro, Os Mustangs por J. Frank Dobie em 1960.Mais tarde, o título do livro deu-lhe a idéia de acrescentar o "Mustang" nome para o carro da Ford novo conceito. O designer preferido Cougar ou Torino (e uma campanha publicitária usando o nome Torino foi realmente preparado), enquanto Henry Ford II queria T-bird II. [13] Como a pessoa responsável pela pesquisa da Ford sobre nomes de potenciais, Eggert acrescentou: "Mustang" para a lista a ser testado por grupos focais, "Mustang", por uma larga margem, saiu por cima sob o título: [14] [15] O nome não poderia ser usado na Alemanha "Adequação como nome para o carro Especial." [16] no entanto, porque foi propriedade de Krupp, que tinha fabricado caminhões entre 1951 e 1964 com o Mustang nome. Ford se recusou a comprar o nome de cerca de EUA $ 10.000 da Krupp no ​​momento. Kreidler, um fabricante de ciclomotores, também usou o nome, então Mustang foi vendida na Alemanha como o "T-5" até dezembro de 1978. Mustangs cresceu maior e mais pesado a cada ano modelo, até que, em resposta aos modelos 1971-1973, Ford voltou o carro ao seu tamanho original e conceito para 1974. Desde então, tem visto várias gerações de plataformas e projetos. Apesar de alguns carros de pônei outros viram um renascimento, o Mustang é o único carro pônei original a permanecer em produção ininterrupta ao longo de cinco décadas de desenvolvimento e revisão. [17] Primeira geração (1964 -1973 ½) Como gerente assistente de Lee Iacocca geral e engenheiro-chefe, Donald N. Frey era o engenheiro-chefe para o projeto T-5-supervisionar o desenvolvimento geral do carro em um recorde de 18 meses [18] [19], enquanto Iacocca se defendeu o projetoFord como gerente geral da Divisão. O T-5 foi um protótipo de dois lugares, roadster de motor central montado. Este veículo utilizado o alemão Ford Taunus motor V4 e é muito similar na aparência ao muito mais tarde Pontiac Fiero. Foi alegado que a decisão de abandonar o projeto de dois lugares foi, em parte devido às baixas vendas com experiência com o 2-sede 1955 Thunderbird. Para ampliar o apelo de mercado que mais tarde foi remodelado como um carro de quatro lugares (com espaço total para os bancos dianteiros, como inicialmente previsto, e um banco traseiro com espaço significativamente menor do que era comum na época). A "Fastback 2 +2" modelo trocou o tronco espaço convencional para o volume interior maior, bem como dar linhas exteriores semelhantes aos da segunda série do Corvette Sting Ray e os carros desportivos europeus, como o Jaguar E-Type. O "Fastback 2 +2" não estava disponível como um modelo de ½ 1964, mas foi fabricada em 17 de agosto de 1964. O novo projeto foi desenhado sob a direção de Concepção do Projeto Chefe Joe Oros e sua equipe de L. David Ash, Halderman Gale e John Foster [20] [21] em Lincoln-Mercury da Ford Divisão estúdios de design, que produziu o desenho vencedor em um concurso de projeto intramural instigado por Iacocca. Artigos de publicidade favorável apareceu em 2.600 jornais na manhã seguinte, dia em que o carro foi "oficialmente", revelou. [22] [23] Um Mustang também apareceu no filme Bond James Goldfinger em setembro de 1964, pela primeira vez o carro foi usado em um filme. [24] Para reduzir o custo de desenvolvimento e alcançar um preço de varejo sugerido de 2.368 dólares EUA, o Mustang foi fortemente baseada em componentes familiares, mas simples, muitos dos quais já estavam em produção para outros modelos da Ford.Muitos (se não a maioria) do interior, componentes de chassis, suspensão e transmissão foram derivadas das utilizadas no Ford Falcon e Fairlane. Este uso de componentes comuns também encurtou a curva de aprendizado para a montagem e trabalhadores de reparação, enquanto ao mesmo tempo permitindo que os concessionários para pegar o Mustang também sem ter que gastar enormes quantias de dinheiro em estoques de peças sobressalentes para apoiar a linha de carro novo. Previsões iniciais de vendas projetado menos de 100.000 unidades para o primeiro ano. [25] Esta marca foi superada em três meses de implantação. [26] Outro 318.000 seriam vendidos durante o ano do modelo (um recorde), [27] e no seu primeirodezoito meses, mais de um milhão de Mustangs foram construídos. [25] Várias mudanças foram feitas na abertura tradicional do ano novo modelo (a partir de agosto de 1964), incluindo a adição de back-up luzes em alguns modelos, a introdução de alternadores para substituir os geradores, e uma atualização do motor V8 de 260 cu in (4,3 l) para 289 cu in (4,7 l) de deslocamento. No caso de, pelo menos em algum mustang seis-cilindro equipado com o hp 101 (75 kW) 170 cu in (2,8 l) Falcon do motor, o do rush em produção incluiu algumas 'quirks' incomuns, tais como um anel de chifre que ostentam a 'Ford Falcon' logotipo debaixo de um anel de ajuste estampada com 'Ford Mustang. Estas características fizeram diferença suficiente para justificar a designação de 121,538 os anteriores como "1964 ½" modelo anos Mustangs, uma distinção que tem sofrido com os puristas. [28] Todos os recursos adicionados ao "1965" modelo estavam disponíveis como opções ou modificação de desenvolvimento para o "1964 ½" modelo, que em alguns casos, levou a "mistura-e-match" confusão tão surpreso Ford executivos rapidamente aumentou sua produção, assumindo linhas inicialmente prevista para 1965 modelos de carros dos outros anos. Alguns carros com motores de 289 que não receberam os emblemas cromados pára-choque que denotam o motor maior, e mais do que um carro saiu da fábrica com recortes para back-up luzes, mas sem luzes nem as cablagens mais tarde necessária para operá-los. Embora estes seria hoje itens de valor adicional de colecionadores, a maioria dessas esquisitices foram corrigidas no nível revendedor, às vezes só depois de compradores havia notado. O modelo 1966 foi basicamente a mesma, mas caracterizado lado revista colheres, grelha e tampa de combustível, bem como a exclusão das quatro barras salientes do emblema Mustang na grelha. O painel de instrumentos com base em Falcon foi substituído por uma unidade desportiva projetado especialmente para o Mustang. Para 1967, o Mustang manteve a estrutura do corpo original, mas o estilo foi revigorado, dando ao Mustang um olhar mais global maciça. Estilo extremidade dianteira e traseira foi mais pronunciada, eo "twin cove" painel de instrumentos oferece uma almofada mais espessa acidente, e bitolas maiores. Hardtop fastback, e estilos de carroceria conversível continuou como antes. Uma série de características de segurança federais eram padrão naquele ano, incluindo uma energia de absorção de coluna de direção e volante, piscas de emergência 4-way, e botões mais suaves do interior. Para 1968 os modelos, o estilo de corpo 1967 continuou, mas com revisto lado colheres, volante, e as tampas de gás. Luzes de presença laterais também foram adicionados naquele ano, e carros fabricados após 01 de janeiro de 1968 incluía cintos dos ombros para os dois bancos da frente. Os modelos 1968 também introduziu um novo motor V8, o 302. Este motor de bloco pequeno foi projetado para federais normas de emissões que eram para ter efeito, e acabou sendo usado em um grande número de outros veículos da Ford por muitas décadas. Para 1969 e 1970 modelos, o Mustang recebeu um corpo maior, uma postura mais agressiva, e uma ampla grade. Os modelos de 1969 apresentou "faróis quad" que desapareceram para dar lugar a uma grade ainda maior nos modelos 1970. Uma variedade de desempenho e opções decorativas eram disponíveis, incluindo funcional (e não-funcionais) tomadas de ar, cabo e baixos alfinete capô, e ambos asa e spoilers queixo.Além disso, os modelos Boss 302 e 429 foram introduzidos para homologar os motores. Os Mustang evoluíram a partir "de velocidade e força" à crescente demanda dos consumidores por maior e mais pesado o "luxo" projetos do tipo [29] "O resultado foram as desventuras styling de 1971 -. 73 ... O Mustang cresceu gordo e preguiçoso".[29] Este foi o último grande reestilização do Mustang de primeira geração. [30] Os carros cresceu em todas as dimensões, exceto altura, e ganhou cerca de 800 libras (363 kg). [30] O restyling também procuraram criar a ilusão que os carros eram ainda maiores. Segunda geração (1974-1978) Lee Iacocca, que tinha sido uma das forças por trás do Mustangoriginal, tornou-se presidente da Ford Motor Company em 1970e ordenou um menor Mustang, mais eficiente de combustívelpara 1974. Inicialmente era para ser baseada em o MaverickFord, mas, em última análise baseou-se no subcompacto PintoFord. O novo modelo, chamado de "Mustang II", foi lançado dois meses antes da primeira crise do petróleo de 1973, e seu tamanho reduzido permitiu que competir contra coupésdesportivos importados, como a japonesa Toyota Celica eoFord Capri Europeia [carece de fontes?] (então Ford-construído na Alemanha e Grã-Bretanha, vendido nos EUA por Mercúriocomo um carro de importação em cativeiro). Primeiro ano de vendas foram 385,993 veículos, em comparação com o recordede vendas do Mustang original de doze meses de 418.812. [31] Lee Iacocca queria que o carro novo, que devolveu o Mustangde seu antecessor de 1964, em tamanho, forma e estilo em geral, [32] para ser terminado com um alto padrão, dizendo que ele deveria ser "uma pequena jóia". [33] No entanto, não apenasera-lo menor do que o carro original, mas também era mais pesado, devido à adição de equipamento necessário para atender a nova emissão dos EUA e regulamentos de segurança.O desempenho foi reduzida e, apesar de manipulação nova versão do carro e engenharia apresenta a galope mustangemblema "tornou-se um corcel menos muscular que parecia estar trotando". [34] O carro estava disponível nas versões coupé e descapotável,incluindo um modelo Ghia "luxo" desenhado por Ghia rececentlyadquirido da Ford da Itália. Alterações introduzidas em 1975incluiu restabelecimento da opção V8 302 CID (depois de ficar sem uma opção V8 para o ano modelo 1974) e disponibilidade de uma opção economia chamado de "garanhão MPG". Outras mudanças na aparência e no desempenho veio com um "Cobra II", versão em 1976 e 1977, e "King Cobra", em 1978. Terceira geração (1979-1993) Os 1979 Mustang foi baseado na plataforma do Fox mais tempo (inicialmente desenvolvida para o 1978 Ford Fairmont e ZephyrMercúrio). O interior foi redesenhado para acomodar quatropessoas com conforto, apesar de um assento traseiro menor.Estilos de corpo incluiu um coupé, (notchback), hatchback econversível. Níveis de acabamento disponíveis incluído L, GL,GLX, LX, GT, Turbo GT (1983-84), SVO (1984-86), Cobra(1979-81; 1993), e Cobra R (1993). Em resposta à queda nas vendas e preços de combustívelcrescentes durante os anos 1980, um Mustang novo estava em desenvolvimento. Era para ser uma variante do Mazda MX-6montado em AutoAlliance International em Flat Rock, Michigan.Entusiastas escreveu a Ford contestar a proposta de alteraçãode um front-wheel drive, japonês desenhados Mustang sem uma opção V8. O resultado foi um facelift importante de o Mustangexistente em 1987, enquanto que o MX-6 variante tornou-se o1989 Ford Probe. Quarta geração (1994-2004) Em 1994, o Mustang passou por sua primeira grandereformulação em quinze anos. O nome de código "SN-95" pela montadora, foi baseado em uma versão atualizada daplataforma da roda traseira da unidade Fox chamado "Fox-4." Onovo estilo de Patrick Schiavone incorporadas sugestões nomeando vários dos Mustangs mais cedo. [35] Pela primeira vez desde 1974, um modelo cupê hatchback não estava disponível. O modelo básico vem com um 3.8 V6 OHV (232 cid) nominal do motor a 145 cv (108 kW) em 1994 e 1995, ou 150 cv (110 kW) (1996-1998), e foi acoplado a uma caixa manual de 5velocidades padrão transmissão ou opcional de 4 velocidadesautomática. Embora inicialmente utilizado em 1994 e 1995,Mustang GT, Ford retirou os 302 cid pushrod pequeno bloco V8depois de quase 30 anos de uso, substituindo-a com o novo 4,6 L modular (281 cid) SOHC V8 em 1996 Mustang GT. O V8 de 4,6 L foi inicialmente avaliado em 215 cv (160 kW), 1996-1997, mas foi posteriormente aumentado para 225 cv (168 kW) em 1998. [36] Para 1999, o Mustang recebeu tema da Ford estilo New Edge, com contornos mais nítidos, arcos das rodas, maiores e vincosem sua carroçaria, mas suas proporções básicas, design de interiores, e chassis permaneceu o mesmo que o modelo anterior. Motorizações do Mustang foram realizadas ao longo de1999, mas beneficiou de novas melhorias. O padrão de 3,8 L V6teve um novo sistema de indução de divisão porta, e foi avaliado em 190 cv (140 kW) 1999-2004, [37] enquanto que 4,6 o Mustang GT V8 da L viu um aumento na produção de 260 cv(190 kW) (1999-2004), devido a um projeto novo chefe e outras melhorias. Havia também três modelos alternativos oferecidosnesta geração: o Bullitt 2001, o Mach 2003 e 2004 1, bem como a cv 320 (240 kW) 1999 e 2001, [38] [39] e 390 cv (290 kW) 2003 -2004 [40] Cobra. Quinta geração (2005) Ford introduziu um redesenhado Mustang 2005 ano modelo no North American International Auto Show 2004, de codinome "S-197", que foi baseado na nova plataforma D2C. Desenvolvido sob a direção do engenheiro-chefe Hau tailandês Tang e styling designer de exterior Sid Ramnarace [41], a quinta geração do Mustang estilo ecoa os Mustangs shineback do final dos anos 1960. Presidente da Ford vice-presidente sênior de design, J Mays, o chamou de "futurismo retro." O Mustang de quinta geração é produzido na fábrica AutoAlliance International em Flat Rock, Michigan. Para 2005 a 2009 anos de produção, o modelo básico foi alimentado por um 210 hp (157 kW) de ferro fundido bloco de 4,0 L V6 SOHC, enquanto o GT utilizado um bloco de alumínio de 4,6 L SOHC 3-válvula V8 modular com Árvore de Cames Variável ( VCT), que produziu 300 hp (224 kW). Modelos de base teve um Tremec T-5 transmissão manual de 5 velocidades com 5R55S Ford de 5 velocidades automática é opcional. GTs automáticas também contou com esta transmissão, mas GTs manual teve a Tremec TR-3650 de 5 velocidades. [42] Ford anunciou em julho de 2007 que todos os Mustangs 2008 teria assentos material que contenha derivados de soja. [43] Uma nova opção para o Mustang 2009 foi um telhado de vidro $ 1.995. [44] Os Mustang 2010 ano modelo foi lançado na primavera de 2009, com um exterior redesenhado e um coeficiente de arrasto reduzido de 4% nos modelos de base e 7% nos modelos GT. [45] O motor de base de Mustangs se manteve inalterado, enquanto GTs 4,6 L V8 foi revista, resultando em 315 hp (235 kW) às 6000 rpm e 325 lb ft (441 N · m) de torque a 4255 rpm. [46] Outras características mecânicas incluídas as taxas de mola e amortecedores novos, tração e estabilidade standard sistema de controle em todos os modelos e tamanhos de rodas novas. Todos os motores do Mustang foram revistos para 2011, e opções de transmissão incluem a Getrag Ford-MT82 manual de 6 velocidades ou uma automática de 6 velocidades. Direcção assistida eléctrica substituiu a versão convencional hidráulica.Um L 3,7 novo (3,72 L ou 227 cu. Pol) de alumínio bloco do motor V6 raspada £ 40 (18 kg) a partir da versão de saída. Com 24 válvulas e Timing Twin Cam Independent Variable (TiVCT), produziu 305 hp (227 kW) e 280 lb ft (380 N · m) de torque.Modelos GT incluiu uma 32-válvula motor de 5,0 L (ou 305 cu. Pol) (também conhecido como o "Coyote" do motor), produzindo 412 hp (307 kW) e 390 lb ft (530 N · m) de torque em"combustível premium" (91 octanas). Alimentação caiu para 402 hp (300 kW) e 377 lb ft (511 N · m) quando se usa "combustível regular" (87 octanas). [47] Os freios Brembo são opcionais, juntamente com rodas de 19 polegadas e pneus de desempenho. [48 ] Há muita especulação à produção real de powerplant Ford 5.0. Testes de dynometer Vários têm revelado que a Ford Motor Company underrated o motor, de acordo com os ensaios, o motor está o mais perto a uma potência de 435hp e 404 pés tq lbs. [49] L O Shelby GT500 de 5,4 supercharged V8 bloco foi feita de alumínio tornando-£ 102 (46 kg) mais leve do que as unidades de ferro em anos anteriores. Ele foi classificado em 550 hp (410 kW) e 510 lb ft (690 N · m) de torque. [50] Para 2011, um novo Mustang Boss 302, com base no modelo 1969 original, foi introduzido. Tem um motor melhorado, com um hp 444 (331 kW) e 380 lb ft (520 N · m) de saída. Ele inclui molas mais duras e uma maior barra de estabilizador na parte traseira, entre outras coisas. Apenas 4000 302s Boss será produzido. A maioria destes são Boss 'regular' 302s, mas o outro 750 deles serão Mustang Boss 302 Laguna Seca Edition. Estas edições especiais extra correr cerca de um segundo mais rápido em torno de Laguna Seca em comparação com o Boss 302 de base. O Laguna Seca edição inclui um divisor ajustável grande na frente, e uma cinta-X, onde os bancos traseiros costumava ser, tornando-se uma 2-seater. Ele também inclui compostos R-pneus Pirelli Corsa, óleo, e medidores de temperatura da água.Há também outras mudanças no Laguna Seca Edition. O pacote é 6995 dólares mais do que um chefe base. Racing O Mustang fez sua primeira aparição pública em uma pista pouco mais de um mês após a sua décima sétima de abril introdução, como pace car da Indianapolis 500 de 1964. [12] No mesmo ano, Mustangs alcançado o primeiro de muitos sucessos notáveis ​​da concorrência, vencendo na primeira e segunda classe no Tour de France rali internacional. O carro estréia da competição norte-americana, também em 1964, estava em corridas de arrancada, onde particulares e revendedor equipes patrocinadas pela campanha Mustangs alimentado por 427 cu. pol V8. No final de 1964, a Ford contratou Holman & Moody para preparar 10 427-alimentado Mustangs para contestar (NHRA), a National Hot Rod Association, classe A / Factory Experimental na temporada de corridas de 1965 o arrasto. Cinco destes Mustangs especial fez sua estréia na competição de 1965 Winternationals NHRA, onde qualificados na classe Eliminator Fábrica de Valores. O carro dirigido por Bill Lawton venceu a classe. [51] Uma década mais tarde Bob Glidden ganhou o primeiro do Mustang NHRA Pro título stock. Mustangs precoce também foi bem sucedida nas corridas de estrada. O GT 350 R, a versão de corrida do GT Shelby 350, ganhou cinco dos Sports Car Club of (SCCA) América seis divisões em 1965. Drivers eram Jerry Titus, Bob Johnson e Mark Donohue, e Tito ganhou o (SCCA) B-Produção campeonato nacional. GT 350s ganhou o título B-produção de novo em 1966 e 1967. Eles também ganhou o campeonato de 1966 dos fabricantes na série inaugural SCCA Trans-Am, e repetiu a vitória no ano seguinte. [12] Em 1969, versões modificadas do Mach 428 1, Boss 429 e Boss 302 levou 295 dos Estados Unidos Auto Club-certificada registros em Bonneville Salt Flats. O passeio incluiu uma corrida de 24 horas em um curso de 10 milhas (16 km) a uma velocidade média de 157 milhas por hora (253 km / h). Drivers são Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock e Bob Ottum. [12] Boss 429 motores alimentados Ford Torinos em 1969 e 1970 de corridas NASCAR. Em 1970, o Mustang ganhou o campeonato SCCA Trans-Am série fabricantes de novo, com Parnelli Jones e George Follmer condução para o proprietário do carro / Bud construtor Moore e Foushee chefe da tripulação Lanky. Jones ganhou o título de "não oficial" dos motoristas. 1970 foi de significado especial, como o único ano em que todos os "Pony" fabricantes de automóveis em campo "fábrica" ​​equipes com pilotos de classe mundial ... Ford batida Chevrolet, Pontiac, Plymouth, Dodge e AMC. Dois anos mais tarde Trickle Dick ganhou 67 corridas de curta pista oval de recursos, um recorde nacional de vitórias em uma única temporada. Em 1975 Ron Smaldone Mustang se tornou o primeiro carro de sempre americano a ganhar o campeonato nacional de Stock Showroom na SCCA corridas de estrada. Mustangs também competiu na IMSA GTO classe, com vitórias em 1984 e 1985. Em 1985, John Jones também ganhou de campeonato; Wally Dallenbach Jr., John Jones e Doc Bundy ganhou o GTO classe nas 24 Horas de Daytona, e Ford ganhou sua primeira fabricantes de 1985 motoristas GTO campeonato em corridas de estrada desde 1970. Três vitórias da classe foi para Lynn St. James, a primeira mulher a vencer na série. 1986 trouxe oito vitórias mais GTO e outro título dos fabricantes.Scott Pruett conquistou o campeonato de pilotos. O GT Endurance Championship também foi para a Ford. Em drag racing Motorcraft Rickie Smith Mustang ganhou o International Hot Rod Association Pro campeonato mundial de Valores. Em 1987 Saleen Autosport Mustang dirigido por Steve Saleen e Tito Rick ganhou o SCCA Escort Endurance SSGT campeonato, e na International Motor Sports Association (IMSA) correndo com um Mustang voltou a vencer a classe GTO nas 24 horas de Daytona. Em 1989, seu ano de bodas de prata, o Mustang ganhou Ford de título desde 1970, com Dorsey Schroeder ganhar dos pilotos seus primeiros Trans-Am fabricantes campeonato. [52] Em 1997, Roush preparados Tommy Kendall Mustang ganhou um recorde de 11 corridas consecutivas na Trans-Am para proteger o motorista campeonato terceira vez consecutiva do. Em 2002, John Force quebrou seu próprio recorde NHRA drag racing, vencendo o campeonato nacional 12 em seu carro Ford Mustang Funny, Força bater esse recorde novamente em 2006, tornando-se o primeiro campeão tempo-14, mais uma vez, dirigir um Mustang. [12] Atualmente Mustang competir em várias séries de corrida, incluindo o Desafio Mustang para a Copa do Miller eo Desafio KONI, onde conquistou o título do fabricante em 2005 e 2008, o Drift Canadá, Drift Formula e D1 Grand Prix série. Eles são altamente competitivo no World Challenge SCCA, com Brandon Davis ganhar o campeonato de 2009 motorista GT. Conforme relatado por Jayski.com, o Ford Mustang será de carro da Ford do Amanhã para a NASCAR Nationwide Series em 2010, abrindo um novo capítulo tanto na história do Mustang e história da Ford. Insiders NASCAR esperar para ver corridas de Mustang na NASCAR Sprint Cup em 2014 (50 º aniversário do modelo). Ao contrário de outras séries de corrida, os veículos da NASCAR não está baseada na produção de Mustangs, mas é um carro de corrida silhueta com decalques que lhes dão uma semelhança superficial com os carros de estrada de produção.Carl Edwards venceu a primeira corrida com um Mustang preparado NASCAR em 8 de abril de 2011 no Texas Motor Speedway. Ford Mustang competir no FIA GT3 European Championship, e competir no GT4 European Cup e outras corridas de carros esportivos, como as 24 Horas de Spa. O Marc VDS Racing Team tem vindo a desenvolver a especificação GT3 Mustang desde 2010. [53] O carro tem mais recentemente competiu nos 2011 24 horas de Spa. Prêmios O Mustang 1965 ganhou a Medalha de Ouro Tiffany para a excelência no projeto americano, o primeiro automóvel de sempre a fazê-lo. O Mustang estava no carro e lista Driver dez melhores em 1983, 1987, 1988, 2005, 2006 e 2011. Ele ganhou o Motor Trend Car of the Year em 1974 e 1994. Em 2005, foi vice-campeão para o Chrysler 300 para o Carro Norte-Americano do Ano e foi nomeado Carro canadense do ano.